目前汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如此：歐洲銷售在下滑，美國市場在增長，中國市場繁榮，全球汽車行業(yè)的格局正在重塑。制造商將在新興市場工廠投資數(shù)十億，斥巨資研發(fā)更高效節(jié)省的發(fā)動機(jī)。與此同時，他們將電動汽車引入市場，并準(zhǔn)備引進(jìn)燃料電池車。哪種科技將占據(jù)上風(fēng)目前仍是未知數(shù)。

    “我們正在經(jīng)歷的技術(shù)變革是不對等的?！贝髂防誄EO蔡澈在幾個月前接受記者采訪時說到。最近管理咨詢公司Oliver Wyman受德國汽車行業(yè)協(xié)會(VDA)之托，對汽車行業(yè)進(jìn)行了一項研究并獨家發(fā)表在經(jīng)理人在線雜志上。該研究表明汽車行業(yè)在未來幾年內(nèi)將發(fā)生翻天覆地的變化。

    汽車業(yè)將在未來13年以每年約三個百分點的速度發(fā)展，這個名為“FAST2025——未來汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)”的研究預(yù)測道。預(yù)計到2025年時，全球汽車產(chǎn)業(yè)價值(不包括售后市場)將由今年的8400億歐元上漲到12500億歐元。

    未來世界主要汽車工廠將集中在亞洲，亞洲將統(tǒng)治汽車產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動力來自中國和印度。中國將憑借著3000億歐元的市場份額，成為占據(jù)全球汽車業(yè)最高份額的市場統(tǒng)治者。

    歐洲仍將保持科研領(lǐng)先地位

    研究負(fù)責(zé)人施道茨在經(jīng)理人在線雜志采訪中指出：“中國是一個在最近四年才真正成型的巨大新興市場?！?005年時中國市場只售出520萬輛汽車，而這一數(shù)據(jù)在去年已經(jīng)超過了1700萬。來自北美、歐洲、日本和韓國的汽車制造商將逐鹿中原，看最終誰將勒馬燕然。“這是全球化的游戲”，施道茨說道。今年全球四分之一的汽車生產(chǎn)于中國汽車工廠，我國已然成為世界最大的汽車制造基地。

    此項研究共采訪了140個汽車高管。其清楚的顯示，歐洲將在2025年時仍保持其在研發(fā)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。施道茨說“歐洲仍然實力強(qiáng)大，這是意料之外的。”

    歐洲市場將一如既往的創(chuàng)造價值，未來主要生產(chǎn)豪華車。產(chǎn)業(yè)重心將轉(zhuǎn)移到中國和印度，但那要比預(yù)計來的晚得多。歐洲將會把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到市場蓬勃發(fā)展的東歐，但德國如果有競爭本錢也可以加入到產(chǎn)業(yè)重心爭奪戰(zhàn)之中。

    在未來幾年中，隨著汽車產(chǎn)量的逐漸增多，亞洲將逐漸鞏固其統(tǒng)治地位。2025年時將有超過半數(shù)的汽車產(chǎn)自亞洲，增產(chǎn)速度約為平均每年5%。在未來的13年中中國的汽車銷量將翻一番，目前為1900萬輛。印度的銷量水平將逼近北美，目前其銷量約為每年1300萬輛。

    行業(yè)發(fā)展五趨勢

    除了行業(yè)重心轉(zhuǎn)移，研究者還總結(jié)了將根本性地改變汽車業(yè)的五大趨勢。首先，行業(yè)的復(fù)雜性將增加。目前制造商試圖同樣滿足不尋常的客戶需求。上世紀(jì)九十年代奔馳或寶馬各自只推出7到8款車型，而今天已經(jīng)是其三倍多了。難怪德國汽車制造商依靠模塊化平臺來簡化新款的研發(fā)過程。

    另一趨勢是汽車制造商在創(chuàng)新領(lǐng)域的逆轉(zhuǎn)。將來汽車創(chuàng)新不僅僅是關(guān)于舒適性和安全性，無論是成熟市場還是新興市場的顧客都需要更高效環(huán)保的汽車。這也常常是通過立法推動的，制造商必須為此買單。因此在未來幾年內(nèi)輕量化和引擎優(yōu)化將成為研發(fā)創(chuàng)新的重點。

    新驅(qū)動科技的研發(fā)費用十分高昂，但制造商又不能把成本轉(zhuǎn)嫁到顧客身上，因為顧客總是希望用原有的價錢買到更高性價比的汽車。此外，法律規(guī)定愈加嚴(yán)格，廉價車的產(chǎn)量也不斷上漲?！叭蚧⒖萍嫉娜招略庐惡土畠r車市場份額不斷上升給汽車行業(yè)帶來了相關(guān)的成本壓力?！毖芯控?fù)責(zé)人施道茨說道。

    Oliver Wyman公司認(rèn)為汽車間聯(lián)系的增強(qiáng)也是一個新趨勢。在2016年時80%的新車將成為“關(guān)聯(lián)車輛”，可以通過網(wǎng)絡(luò)交換信息。這也為汽車行業(yè)開辟了新的商機(jī)：這樣制造商就可以利用顧客提供的交通信息拓展新的服務(wù)項目。但是這樣汽車制造商也必須與IT行業(yè)進(jìn)行競爭。

    如果跟上進(jìn)度 供貨商將獲得更多訂單

    此外，咨詢公司還預(yù)期未來波動性將會增強(qiáng)。因此企業(yè)必須適應(yīng)區(qū)域或全球性的銷售危機(jī)，并且學(xué)會應(yīng)對短期銷售波動。

    汽車供應(yīng)商也可在這些發(fā)展中尋得商機(jī)。研究表明，制造商將在未來幾年內(nèi)增加研究和生產(chǎn)外包業(yè)務(wù)。研究人員預(yù)測，2015年時，研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展服務(wù)的需求量將會大大增加。供應(yīng)商將在生產(chǎn)領(lǐng)域增加其價值份額的71%。

    由此供應(yīng)商有可能獲得更高的利潤。但與此同時他們也面臨著更大的挑戰(zhàn)，施道茨說。因為為了跟上發(fā)展步伐，供應(yīng)商必須大量投資，擴(kuò)展自身業(yè)務(wù)?！斑@已經(jīng)使一些德國中小企業(yè)倍感壓力了?！彼麄儽仨毎l(fā)展壯大，以此在全球?qū)さ靡幌?。至于?guī)模較小的供應(yīng)商，其有能力拓展新市場業(yè)務(wù)的人才數(shù)量有限。

    此外供應(yīng)商需認(rèn)清行業(yè)趨勢，并相應(yīng)地定位自己的增長領(lǐng)域。規(guī)模較小的供應(yīng)商不推薦投資電動汽車領(lǐng)域，因為這個市場仍有很大變數(shù)，這會使小型供應(yīng)商承擔(dān)很大風(fēng)險。相比而言，輕量化生產(chǎn)和汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域風(fēng)險更小。施道茨：“與硬件一起提供的軟性服務(wù)必定是另一增長點?！?