廣西高速鐵路建設自從開工以來一直受到廣西人民的熱烈關注，尤其是被喻為廣西生命線的“湘桂線”。7月9日，由南寧鐵路局組織的廣西媒體湘桂鐵路擴改工程采訪團從南寧出發(fā)，沿著高鐵建設路線，前往柳州、鹿寨、永福、桂林、興安、全州、東安等地考察，向社會各界匯報高鐵建設進程。目前，“湘桂線”建設正穩(wěn)步推進，但征地拆遷困難等問題給其帶來不少的阻礙。

工程建設穩(wěn)步推進

湘桂鐵路擴能改造路段起自湖南衡陽，經(jīng)湖南永州進入廣西桂林、柳州、來賓、南寧，終于憑祥，線路全長1013公里。其中永州至柳州段全長350.7公里，總投資額為2449693萬元，目前已累完成投資73.24億元，占投資總額的29.9%。截止至6月25日，區(qū)間路基土石已完成2894萬方，占設計總量的58.1%；涵洞完成2.28萬橫延米，占設計總量的59.1%；隧道完成2.14萬成洞米，占設計總量的53.3%。

從整個工程來看，南寧鐵路局吳文寧副局長介紹，2009年3月份開工以來，施工總體進展順利，一些重擔橋涵進度雖然稍微慢了一點，但是還有趕工期的條件。

征地拆遷成最大阻礙

在柳江大橋南岸建設現(xiàn)場，記者看到大橋橋墩已經(jīng)建設完畢，但是并沒有繼續(xù)施工，幾個工人正坐在鋼架上吸煙。項目經(jīng)理黃興全告訴記者，他們已經(jīng)停工三個月了，因為岸上有一片苗圃，征地工作沒有談妥，施工隊無法開工，因此大橋建設也被迫停工了。

而在大橋北岸的小村段由于同樣的原因，工程也受到了阻礙。在現(xiàn)場，記者看到原來修建的工事仍在，但是鐵板和架子已經(jīng)生銹，鐵架旁原本平整過的土面也長出高高的雜草。

在現(xiàn)場，一位姓龍的小村村民告訴記者，小村的地塊與隔壁黃土村的地緊緊相連，間隔不到兩米，但是黃土村的土地補償達到9.8萬元每畝，但是自己家地的補償僅僅3萬多元一畝，讓他十分不理解。

對于村民的訴求，當?shù)卣眳^(qū)政府也派工作組到村里跟村民解釋了相關土地征用補償政策，補償差額存在的原因。但是由于種種原因，雙方并沒有達成一致。

“修建高鐵技術已經(jīng)不是問題，更多的是外部環(huán)境，目前排在第一的是征地拆遷問題。這個涉及到家家戶戶的利益，所以在處理起來相對困難?！蹦蠈庤F路局吳副局長介紹道。

據(jù)“湘桂線”指揮部介紹，征地和拆遷工作進展相對緩慢，其中靈川、臨桂兩縣拆遷還未達到10%。柳州市管段需拆遷房屋約90萬平方米，約占總數(shù)的15%，已嚴重影響工程建設。其中柳南區(qū)需要拆遷房屋約24萬平方米，目前僅拆遷約2萬平方米；柳江縣需要拆遷房屋約42萬平方米，目前僅拆遷約5萬平方米。

完工時間不變

除了征地拆遷，廣西的地理條件也給施工帶來了影響。“喀什特地貌給桂林帶來了美麗的山水，迷倒了無數(shù)游客，但是卻讓施工隊犯難了。前段時間，施工隊在桂林打鉆時，把周圍四十多畝地都打沒了，鉆機和人也陷到地下去了?？此破教沟牡孛妫瑓s是危機四伏。”湘桂線指揮部的陸副指揮長介紹說。

雖然，未來的工期里面，拆遷等工作將更加嚴峻，但是鐵道部的2012年9月通車的要求沒有變，施工方面到2011年3月實現(xiàn)鋪軌架梁的目標也沒有變。

“我們現(xiàn)在比較急，因為'后門'已經(jīng)關死了（高鐵通車時間已定），只能往前跑。”吳副局長說。據(jù)了解，在同一條線路上，武廣鐵路已有高鐵，而衡陽到武漢高鐵（預留250公里時速的空間）2012年9月建成通車，廣西方面怎么能落后呢？其間，鐵路將一步加大與地方的協(xié)調力度。