采訪嘉賓：自治區(qū)人大代表、南寧鐵路局局長陳伯施

      今年廣西在鐵路等公共交通方面會有什么樣的建設(shè)措施？人們什么時候能享受高速鐵路帶來的出行便利？就市民關(guān)注的熱點話題，1月28日，正在參加自治區(qū)十一屆人大三次會議的南寧鐵路局局長陳伯施接受了本報記者專訪。  
 
      關(guān)注一：民主園湖路口等鐵路立交的開工時間

      關(guān)鍵詞：下穿式立交，明年建成

      記者：有讀者提出，南寧市長堽路差不多拉直鋪通了，但民主園湖路鐵道口的堵車問題并沒有改善。廣大市民很關(guān)心，民主園湖路的鐵道路口建設(shè)什么時候能開工？南寧市區(qū)內(nèi)還有不少鐵路平交道口，如中華路、明秀路，這些路口原來都有建立交的計劃，但一直不見動工，是什么原因？

      陳伯施：鐵路部門歷來都積極主張修建道口立交，這是解決道口安全隱患的治本措施。廣大市民關(guān)心的南寧市民主路、中華路、明秀路、長堽嶺等道口，早在兩年前，鐵路局就與南寧市協(xié)商確定了“平改立”計劃，由南寧市負(fù)責(zé)委托設(shè)計和建設(shè)工作。自治區(qū)和南寧市也很希望能盡快開工，今天上午在南寧代表團(tuán)的分組審議中，黃方方市長和自治區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)也提到了這個問題。

      最大的障礙在哪呢？主要是因為國家要修建湘桂鐵路，其中有一段就是時速250公里的柳南（柳州-南寧）城際鐵路，它的設(shè)計完善工作一直在進(jìn)行當(dāng)中，線位一時沒有確定。而民主路等幾個道口的立交建設(shè)要跟柳南城際的規(guī)劃、設(shè)計、施工密切結(jié)合，按照鐵路經(jīng)過的線位來修建，而不是先修立交，將來修建柳南城際鐵路時，再根據(jù)立交橋的位置來確定高速鐵路的線位。正是由于這些因素，影響了道口改造項目的實施。

      目前，柳南城際鐵路已進(jìn)入實質(zhì)建設(shè)階段，民主園湖路等這幾個道口的“平改立”工作均已納入即將開工的南寧鐵路樞紐項目，計劃全部采用下穿式立交通過，資金方面沒問題，預(yù)計將在明年建成。

      關(guān)注二：今后將有多少條“高鐵”馳騁八桂

      關(guān)鍵詞：新建鐵路近4000公里，2014年完工

      記者：南廣、貴廣以及通往沿海的幾條高鐵正在建設(shè)，廣西什么時候能邁入高鐵時代？今后將有多少條高鐵經(jīng)過廣西？

      陳伯施：廣西邁入高鐵時代的標(biāo)志應(yīng)該是時速200公里的鐵路投產(chǎn)運行，這在2012年就可以實現(xiàn)。按照規(guī)劃，2012年，南廣鐵路以及廣西沿海鐵路（南寧至欽州北、欽州北至北海、欽州北至防城）將建成通車。屆時，南寧到廣州只要2小時40分左右。動車組一開，就意味著廣西正式邁入高鐵時代了。

      根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，廣西境內(nèi)時速200公里及以上的高速鐵路主要有：南廣鐵路，貴廣鐵路，云桂鐵路，柳肇鐵路，湘桂鐵路擴(kuò)能改造永州至柳州段，柳南客運專線，南寧至憑祥段，金城江至南寧鐵路，合浦至湛江鐵路，廣西沿海鐵路南寧至欽州北，欽州北至北海，欽州北至防城港等。 

      近5年，廣西將投資近4000億元新建近4000公里的鐵路。其中，時速300公里以上的占10.9%；時速250公里以上的占51.5%；時速200公里以上的占76.9%。目前，這些鐵路已經(jīng)開工或即將開工，按規(guī)劃2014年左右將大部分建成通車。

      大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)建成后，不僅廣西鐵路將從“路網(wǎng)末梢”轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域性國際交通樞紐，市民還能享受以首府南寧為中心的區(qū)內(nèi)主要城市“1至2小時交通圈”，相鄰省會城市“3小時交通圈”，帶來的出行樂趣以及“同城效應(yīng)”。比如，從首府南寧到區(qū)內(nèi)任何一個地級市，近的到欽州只要半個小時，遠(yuǎn)的到賀州只要2個小時。而從南寧到周邊各省的省會如昆明、廣州、長沙、貴陽等地，最長只需要3個小時。

      關(guān)注三：南寧火車站的規(guī)劃調(diào)整

      關(guān)鍵詞：各有側(cè)重，功能互補

      記者：號稱“中國南方最大火車站之一”的南寧東站，已于去年12月底開工建設(shè)，南寧東站和原有的南寧火車站如何融合，兩者的職能是否沖突？

      陳伯施：我們在規(guī)劃南寧鐵路樞紐時，已經(jīng)對南寧東站和南寧站的功能定位進(jìn)行了充分考慮和科學(xué)劃分。南寧鐵路樞紐客運系統(tǒng)按“兩主一輔”布局，南寧站、南寧東站為樞紐主要客站，五象站為預(yù)留輔助客運站。由于五象新區(qū)仍在規(guī)劃建設(shè)中，五象站目前具體的建設(shè)周期、指標(biāo)等還沒確定。

      南寧東站是我國面向東盟、集世界先進(jìn)建筑理念大成的現(xiàn)代化鐵路新客站和廣西標(biāo)志性工程，主要辦理大部分去往柳州、廣州、北海、金城江方向的動車組始發(fā)終到作業(yè)。改造升級后的南寧站主要辦理全部普速旅客列車始發(fā)終到作業(yè)，辦理大部分往百色、憑祥方向動車組始發(fā)終到作業(yè)。南寧東站和南寧站通過4條鐵路線相連接，兩者各有側(cè)重，功能互補。